2014年初,五糧液集團落下國有企業公車拍賣的“第一槌”;沈陽大東區首批拍賣121輛公車;一些地方公車司機開始辭職改行……從當鋪中央印發條例明確要求黨政機關取消一般公務用車以來,一些地方公車改革遲滯不前的情況正在好轉,“車輪上的鋪張”得到一定程度的遏制。然而,沉痾已久的公車浪費、車輪腐敗問題,在轟轟烈烈的車改拍賣中又面臨新的問題,國有資產如何賣得合理,改革程序不夠公開、拍賣流程不夠完善,個別地方的“應付式改革”亟待糾偏補漏。
  就在最近,一些地方因為公車改革啟動,一些公車司機已經出現成批辭職的現象,被認為是公車改革縱深推進的標誌。一位在機關工作的司機告訴記者,以前最“吃香”是領導的“專職司機”,往往有可觀的“灰色收入”,也就是領導出席活動或應酬時,邀請方都會給領導司機發禮品、禮金、誤餐費等。現在公車改革取消專職司機G2000,隱性收入銳減。
  新華社文章稱,多年來公車改革威剛外接硬碟不斷,但陷入“越改越多、越改越亂”困境,就是因為缺乏徹底性,有的在風頭上把公車“封存”一陣子,風頭過了肆無忌憚。
  世界上很多國家和地區的公車數量結婚屈指可數,特定的公務活動才能使用。“由於公車數量少,車一上道所有人都知道是公車,自然不敢私用濫用。”長期關註車改問題的湖北省統計局副局長葉青認為,只有從根子上大幅削減公車數量,才是車改的“釜底抽薪”之舉。據新華社  (原標題:轟轟烈烈的車改拍賣 暴露出“應付式改革”)
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